Benkelman Deavletection Beam/Beckman Devilture Devilture

Benkelman Deavletection Beam/Beckman Devilture Devilture

Метод Beckman Beam - это метод, подходящий для измерения значения упругого отклонения дорожной поверхности при статической нагрузке или очень медленной скорости, и он может хорошо отражать общую прочность на поверхности дороги.

1) Подготовка перед тестом

(1) Проверьте и сохраните стандартный автомобиль для измерения в хорошем состоянии и производительности торможения, а внутренняя трубка шины соответствует указанному инфляционному давлению.

(2) Нагрузка (железные блоки или агрегаты) в автомобильный резервуар и взвесьте общую массу задней оси с балансом заземления, что соответствует необходимым правилам нагрузки оси. Нагрузка оси не должна быть изменена во время вождения и измерения автомобиля.

(3) измерьте область контакта шин; Используйте домкрат, чтобы разъединять заднюю ось автомобиля на плоской и гладкой жесткой дороге, распределите новую углеродную бумагу под шину и аккуратно бросьте разъем, чтобы печатать метки шин на графической бумаге, используйте планометр или подсчитывая квадратный метод для измерения области контакта шин, точного до 0,1cm2.

(4) Проверьте чувствительность индикатора циферблата.

(5) При измерении на асфальто -асфальте используйте термометр поверхности дорожного движения, чтобы измерить температуру и температуру поверхности дороги во время теста (температурные изменения в течение дня и должны быть измерены в любое время), и получить среднюю температуру предыдущих 5 дней (ежедневная максимальная температура и минимальная ежедневная температура) через погодную станцию. Средняя температура).

(6) Запишите материалы, структуру, толщину, конструкцию и обслуживание асфальтового покрытия во время строительства или реконструкции.

2) Проверка этапов

(1) Установить точки измерения в испытательном разделе, расстояние, от которого зависит от потребностей в испытании. Точки измерения должны находиться на рулонном ремне дорожного движения и отмечены белой краской или мелом. (2) Выровняйте зазор задних колеса испытательного автомобиля в положении примерно на 3 ~ 5 см позади измерения.

(3) Вставьте датчик отклонения в зазор между задними колесами автомобиля, в соответствии с направлением автомобиля, лучевая рука не должна касаться шины, а датчик отклонения помещается в точку измерения (3 ~ 5 см в передней части центра промежутка колеса) и установите индикатор циферблата на измерительный стержень, установленного на диапазоне, в диапазоне, на канцелереле. Датчик возвращается в ноль стабильно. Измеритель отклонения может быть измерен с одной стороны или с обеих сторон одновременно. (4) Экзаменатор поражает свисток, чтобы приказывать автомобилю медленно двигаться вперед, и индикатор циферблата продолжает вращаться вперед по мере увеличения деформации поверхности дорожного движения. Когда руки часов переходят к максимальному значению, быстро прочитайте начальное чтение L1. Автомобиль все еще движется вперед, и рука поворачивается в противоположном направлении: после того, как автомобиль выходит из радиуса отклонения (выше 3 м), взорвать свисток или помахать красный флаг, чтобы командовать остановкой. Прочитайте финальное чтение L2 после стабильно вращающихся рук часов. Передняя скорость автомобиля должна составлять около 5 км/ч.

---

Предыдущий: Лабораторные постоянные температурные инкубаторы с цифровым контроллером

Следующий: Тестер содержимого компонента летучей золы

---