Отклоняющая балка Бенкельмана/Отклоняющий прибор Бекмана

Отклоняющая балка Бенкельмана/отклоняющий прибор Бекмана

Балочный метод Бекмана — это метод, подходящий для измерения величины упругого прогиба дорожного покрытия при статической нагрузке или нагрузке на очень низкой скорости, и он может хорошо отражать общую прочность дорожного покрытия.

1) Подготовка к тесту

(1) Проверьте и поддерживайте стандартное транспортное средство на предмет измерений в хорошем состоянии и эффективности торможения, а также, чтобы внутренняя камера шины соответствовала указанному давлению.

(2) Загрузите (железные блоки или заполнители) в бак автомобиля и взвесьте общую массу задней оси с помощью весов, соответствующих требуемым нормам нагрузки на ось.Нагрузка на ось не должна изменяться во время движения и обмера автомобиля.

(3) Измерьте площадь контакта шины;используйте домкрат, чтобы поднять заднюю ось автомобиля на ровной и гладкой твердой дороге, расстелите новую копировальную бумагу под шиной и осторожно опустите домкрат, чтобы напечатать следы шин на миллиметровой бумаге. Используйте планометр или метод подсчета квадратов. для измерения площади контакта шины с точностью до 0,1 см2.

(4) Проверьте чувствительность циферблатного индикатора датчика отклонения.

(5) При измерении на асфальтовом покрытии используйте термометр дорожного покрытия для измерения температуры и температуры дорожного покрытия во время испытания (температура меняется в течение дня и ее следует измерять в любое время) и получите среднюю температуру предыдущего 5 дней (максимальная дневная температура и минимальная дневная температура) через метеостанцию.Средняя температура).

(6) Запишите материалы, структуру, толщину, конструкцию и содержание асфальтового покрытия во время строительства или реконструкции.

2) Этапы тестирования

(1) Расположите точки измерения на испытательном участке, расстояние до которых зависит от потребностей испытаний.Точки измерения должны находиться на колеи полосы движения и отмечаться белой краской или мелом.(2) Выровняйте зазор между задними колесами испытуемого автомобиля на расстоянии примерно 3–5 см позади точки измерения.

(3) Вставьте датчик отклонения в зазор между задними колесами автомобиля в соответствии с направлением движения автомобиля, рычаг балки не должен касаться шины, а датчик датчика отклонения помещается в точку измерения (3 ~ 5 см). перед центром зазора колеса) и установите циферблатный индикатор на измерительную рейку измерителя прогиба, отрегулируйте стрелочный указатель на ноль, слегка постучите пальцем по измерителю прогиба и проверьте, возвращается ли стрелочный указатель к нулю. стабильно.Измеритель отклонения можно измерять с одной или с обеих сторон одновременно.(4) Эксперт дает сигнал свистком, приказывая автомобилю медленно двигаться вперед, а циферблатный индикатор продолжает вращаться вперед по мере увеличения деформации дорожного покрытия.Когда стрелки часов перейдут на максимальное значение, быстро считайте начальное показание L1.Автомобиль продолжает двигаться вперед, а рука поворачивается в противоположную сторону: После того, как автомобиль выедет за пределы радиуса отклонения (более 3 м), дайте свисток или помахайте красным флажком, чтобы подать команду на остановку.Считайте окончательное показание L2 после того, как стрелки часов начнут вращаться стабильно.Скорость движения автомобиля должна быть около 5 км/ч.

---

Предыдущий: Лабораторные инкубаторы с постоянной температурой и цифровым контроллером

Следующий: Тестер содержимого компонентов летучей золы

---